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    達克羅加工

    達克羅 簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層,是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。

    “達克羅”是代替對環境污染嚴重的傳統電鍍鋅、熱浸鋅類的最佳技術。它不但可以處理鋼、鐵、鋁及其合金、鑄鐵件、結構件,還可以處理燒結金屬,以及特殊的表面處理。廣泛應用于汽車、摩托車、交通設施行業(高速鐵路、地鐵、電氣化鐵路的金屬件、隧道、橋梁高架、高速公路的金屬件)、電器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、電力、通訊、石油化工、煤氣工程、建筑、軍工產品、家用電器等行業。既提高了產品質量,又保護了自然生態環境,深受工程界及環保部門的歡迎。

      一、達克羅主要成分

    達克羅涂液種類繁多,但涂液的基本組成可歸納如下:

    1.金屬物:由鋅、鋁等物質組成,主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。

    2.溶劑:為惰性有機溶劑,如乙二醇等。

    3.無機酸組分:如鉻酸等。

    4.特殊有機物:為涂液的增粘分散組份,主要成份為纖維素類白色粉末。

      二、達克羅防腐機理

    達克羅膜層對于鋼鐵基體的保護作用可歸納為以下幾點:

    1.壁壘效應:由于片狀鋅、鋁層狀重疊,阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程,能起一種隔離的屏蔽作用。

    2.鈍化作用:在達克羅的處理過程中,鉻酸與鋅、鋁粉和基體金屬發生化學反應,生成致密的鈍化膜,這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。

    3.陰極保護作用:鋅鋁鉻涂層最主要的保護作用與鍍鋅層一樣,是對基體進行陰極保護。

      三、達克羅的優點

    達克羅是一種新型的表面處理技術,與傳統的電鍍工藝相比,達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點:

    1.超強的耐蝕性能:達克羅膜層的厚度僅為4-8μm,但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。

    2.無氫脆性:達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象,所以達克羅非常適合受力件的涂覆。

    3.高耐熱性:達克羅可以耐高溫腐蝕,耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝,溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。

    4.結合力及再涂性能好:達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力,而且與其他附加涂層有強烈的粘著性,處理后的零件易于噴涂著色,與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。

    5.良好的滲透性:由于靜電屏蔽效應,工件的深孔、狹縫,管件的內壁等部位難以電鍍上鋅,因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。

    6.無污染和公害:達克羅在生產加工及工件涂覆的整個過程中,不會產生對環境有污染的廢水廢氣,不用三廢治理,降低了處理成本 。

      四、達克羅的工藝流程

    有機溶劑除油——機械拋光——噴涂——烘烤——二次噴涂——烘烤——干燥。

      五、達克羅涂層的應用

      1、汽車摩托零配件

    這一產品由于是高速運行車輛,其零部件要求穩定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。過去中國汽車的很多零部件都要從國外進口。上海大眾、一汽大眾、武漢神龍、上海通用、廣州本田等汽車公司的很多零部件,都進行達克羅涂復加工處理。

      2、地鐵隧道,輕軌、鐵路及電氣化鐵路的金屬件

    地鐵和隧道都處于地下,環境陰暗潮濕,通風較差,道軌、螺絲、螺栓、預埋件、輕軌接觸網件極易生銹,現這些零件都采用達克羅技術處理。

      3、橋梁、高速公路、港口機械的金屬件

    一座大橋,一條高架、一條高速鐵路、一條高速公路都是永久性建筑,百年大計,質量第一。但是,高速公路波形護欄桿、高架、橋梁的金屬構件、緊固件等,由于長期處于室外日曬雨淋,很快就發生銹蝕現象,不但每隔二三年就要敲鏟油漆,而且降低了安全系數。關鍵的結構件和緊固件如果采用達克羅技術涂層處理,不但安全可靠,而且美觀持久。。

      4、輸配供電的金屬件和結構件

    電器外殼沖壓件及緊固件、高壓輸配電,城市供電,線路的鐵塔、電桿的、金屬件、變壓器罩殼、高壓開關柜及連接系統等,如果都采用達克羅涂復處理,雖然一次性投入較大一點,但是美觀耐用,節約了大量的長年維修費用

      5、五金工具

      6、農業工廠化溫室屋架結構

      7、太陽能熱水器、衛星天線以及煤氣、液化氣等金屬件。

    除以上舉例的幾個行業外,市政工程、機械電氣、鐵路碼頭、造船修船、建筑裝潢、航天航空、海洋工程、地質鉆探、石油化工、煤氣工程、農業科技、生物工程、軍事工程、醫療器械、通訊設施等,都可以開發利用達克羅涂復技術。

     

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